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VICTIMAS DEL BARCO REMOLCADOR
"13 DE MARZO" vs. CUBA, Caso 11.436, Informe No. 47/96,
Inter-Am.C.H.R.,OEA/Ser.L/V/II.95 Doc. 7 rev. en 127 (1997).
INFORME Nº 47/96
CASO 11.436
VÍCTIMAS DEL BARCO
REMOLCADOR "13 DE MARZO" vs. CUBA
16 de octubre de 1996
I. ANTECEDENTES
1. Con fecha 19 de julio de 1994, la Comisión Interamericana de
Derechos Humanos recibió una denuncia según la cual en horas de la
madrugada del 13 de julio de 1994, cuatro barcos pertenecientes al
Estado cubano y equipados con mangueras de agua embistieron un viejo
barco remolcador que huía de Cuba con 72 personas a bordo. Los
hechos ocurrieron a siete millas de distancia de las costas cubanas,
frente al puerto de la ciudad de La Habana. La mencionada denuncia
señala, asimismo, que las embarcaciones del Estado cubano
embistieron con sus respectivas proas al remolcador fugitivo con la
intención de hundirlo, al mismo tiempo que les lanzaban agua a
presión a todas las personas que se encontraban en la cubierta del
mencionado barco, incluyendo mujeres y niños. La súplica de las
mujeres y niños para que el ataque cesara fue en vano, ya que la
vieja embarcación denominada "13 de Marzo" se hundió con un saldo de
41 muertos, de los cuales 10 eran menores de edad. 31 personas
sobrevivieron a los sucesos del 13 de julio de 1994.
2. El 28 de febrero de 1995, la Comisión Interamericana de Derechos
Humanos recibió otra denuncia sobre los mismos hechos, la cual se
acumuló al expediente Nº 11.436, de conformidad con el artículo 53
de su Reglamento.
II. TRÁMITE ANTE LA COMISIÓN
3. La Comisión, mediante nota del 7 de marzo de 1995, inició la
tramitación del caso y solicitó al Gobierno de Cuba la información
pertinente sobre los hechos materia de dicha comunicación, así como
cualquier elemento de juicio que le permitiera apreciar si en el
caso se habían agotado los recursos de la jurisdicción interna.
4. En nota de 23 de marzo de 1995, la Sección de Intereses del
Gobierno de Cuba remitió a la Comisión una copia de la intervención
del Presidente Fidel Castro ante los medios de comunicación cubanos
y un comunicado oficial del Ministerio del Interior en el cual se
hace alusión a los hechos ocurridos el 13 de julio de 1994.
5. Los documentos antes señalados fueron remitidos a los
peticionarios el 30 de marzo de 1995. Por su parte, los
peticionarios enviaron sus observaciones el 4 de mayo de 1995, las
mismas que fueron transmitidas a la Sección de Intereses de Cuba el
10 de mayo del
mismo año.
6. Los peticionarios solicitaron ser escuchados por la Comisión
Interamericana de Derechos Humanos durante su 90º Período Ordinario
de Sesiones. Por consiguiente, la Comisión les cursó una invitación
a los peticionarios y a los representantes de la Sección de
Intereses del Gobierno de Cuba, a fin de que expusieran sus alegatos
con respecto a los hechos del presente caso. La mencionada audiencia
tuvo lugar el 7 de septiembre de 1995. Por parte de los
peticionarios --Movimiento Cuba 21-- asistieron, los Licenciados
Sergio Ramos y Guillermo Toledo, la Dra. Belquis Rodríguez y el Sr.
Jay Fernández. La Comisión Interamericana de Derechos Humanos
también escuchó los testimonios de dos de los sobrevivientes,
Arquímedes Lebrigio y José Alberto Hernández. La Sección de
Intereses de Cuba no envió a ningún representante.
7. Los alegatos de los peticionarios que fueron expuestos durante
dicha audiencia fueron transmitidos por escrito a la Comisión con
fecha 31 de agosto de 1995. Por su parte, la Comisión mediante nota
del 20 de septiembre del mismo año, dio traslado de dicha
documentación a la Sección de Intereses del Gobierno cubano, con un
plazo de 60 días para que remitiera sus observaciones al respecto.
8. El 2 de febrero de 1996, los peticionarios solicitaron un informe
de la Comisión Interamericana de Derechos Humanos con las
conclusiones respectivas, de conformidad con el artículo 53 de su
Reglamento.
9. La Comisión, en comunicación del 27 de marzo de 1996, reiteró al
Gobierno de Cuba su solicitud de información, otorgándole un plazo
de 30 días.
10. La Comisión Interamericana de Derechos Humanos aprobó el Informe
Confidencial Nº 16/96 en el curso de su 92º Período Ordinario de
Sesiones, el cual fue remitido al Gobierno de Cuba el 3 de mayo de
1996, para que formulara las observaciones que estimara pertinentes,
en el plazo de tres meses a partir de la fecha de remisión.
11. El Gobierno cubano no dio respuesta al Informe Confidencial Nº
16/96 aprobado por la Comisión Interamericana de Derechos Humanos en
su 92º Período Ordinario de Sesiones.
III. HECHOS DENUNCIADOS
De acuerdo con la información proporcionada a la Comisión
Interamericana de Derechos Humanos, los hechos ocurridos serían los
siguientes:
A. Hundimiento del Remolcador "13 de MARZO"
12. El día 13 de julio de 1994 a las 3:00 a.m. aproximadamente, 72
personas de nacionalidad cubana que intentaban salir de la isla con
dirección a los Estados Unidos se hicieron a la mar en un viejo
barco remolcador denominado "13 de Marzo", desde el puerto ubicado
en la ciudad de La Habana. La embarcación utilizada para la huída
pertenecía a la Empresa de Servicios Marítimos del Ministerio de
Transportes.
13. Según testigos presenciales que sobrevivieron al naufragio,
apenas zarpó el remolcador "13 de Marzo" del puerto cubano,
comenzaron a ser perseguidos por dos barcos de la misma empresa
estatal. A unos 45 minutos del viaje, cuando el remolcador se
encontraba a siete millas de distancia de las costas cubanas --en un
lugar conocido como "La Poceta"--, otras dos embarcaciones
pertenecientes a la mencionada empresa, equipadas con tanques y
mangueras de agua, aparecieron y embistieron al viejo remolcador. La
embarcación de la empresa estatal cubana denominada "Polargo 2"
bloqueó por delante al viejo remolcador "13 de Marzo", mientras la
otra embarcación denominada "Polargo 5" la embistió por detrás,
partiéndole la popa. Las otras dos embarcaciones estatales se
ubicaron en los lados laterales lanzándoles agua a presión --a todas
las personas que se encontraban en la cubierta-- mediante las
mangueras que poseían.
14. El clamor de las mujeres y niños que se encontraban a bordo en
la cubierta del remolcador "13 de marzo" no impidió que cesara el
ataque. Dicha embarcación se hundió con un saldo de 41 personas
muertas. Muchas de las personas perecieron en el naufragio debido a
que se vieron obligadas a refugiarse en el cuarto de máquinas por la
alta presión de los chorros de agua que les lanzaban a todos los que
se encontraban en la cubierta. Los sobrevivientes también afirman
que los tripulantes de los cuatro barcos estatales cubanos estaban
vestidos de civil y que no les prestaron auxilio cuando se estaban
hundiendo.
15. Posteriormente, llegaron lanchas de la Guardia Fronteriza de
Cuba quienes rescataron a 31 sobrevivientes. Una vez rescatados, los
mismos fueron trasladados al puesto de guardacostas cubano de
Jaimanitas, ubicado al oeste de La Habana. De allí, fueron
trasladados al Centro de Detención de Villa Marista que también
funciona como Cuartel General de la Seguridad del Estado. Las
mujeres y los niños fueron liberados y los hombres permanecieron
detenidos.
16. Las víctimas que perecieron en los sucesos del 13 de julio de
1994 son las siguientes: Leonardo Notario Góngora (27), Marta
Tacoronte Vega (36), Caridad Leyva Tacoronte (36), Yausel Eugenio
Pérez Tacoronte (11), Mayulis Méndez Tacoronte (17), Odalys Muñoz
García (21), Pilar Almanza Romero (30), Yaser Perodín Almanza (11),
Manuel Sánchez Callol (58), Juliana Enriquez Carrasana (23), Helen
Martínez Enríquez (6 meses), Reynaldo Marrero (45), Joel García
Suárez (24), Juan Mario Gutiérrez García (10), Ernesto Alfonso
Joureiro (25), Amado Gonzáles Raices (50), Lázaro Borges Priel (34),
Liset Alvarez Guerra (24), Yisel Borges Alvarez (4), Guillermo Cruz
Martínez (46), Fidelio Ramel Prieto-Hernández (51), Rosa María
Alcalde Preig (47), Yaltamira Anaya Carrasco (22), José Carlos
Nicole Anaya (3), María Carrasco Anaya (44), Julia Caridad Ruiz
Blanco (35), Angel René Abreu Ruiz (3), Jorge Arquímides Lebrijio
Flores (28), Eduardo Suárez Esquivel (39), Elicer Suárez Plascencia,
Omar Rodríguez Suárez (33), Miralis Fernández Rodríguez (28), Cindy
Rodríguez Fernández (2), José Gregorio Balmaceda Castillo (24),
Rigoberto Feut Gonzáles (31), Midalis Sanabria Cabrera (19), y
cuatro víctimas más que no pudieron ser identificadas.
17. Las víctimas sobrevivientes son las siguientes: Mayda Tacoronte
Verga (28), Milena Labrada Tacoronte (3), Román Lugo Martínez (30),
Daysi Martínez Findore (26), Tacney Estévez Martínez (3), Susana
Rojas Martínez (8), Raúl Muñoz García (23), Janette Hernández
Gutiérrez (19), Modesto Almanza Romero (28), Fran Gonzáles Vásquez
(21), Daniel Gonzáles Hernández (21), Sergio Perodín Pérez (38),
Sergio Perodín Almanza (7), Gustavo Guillermo Martínez Gutiérrez
(38), Yandi Gustavo Martínez Hidalgo (9), José Fabián Valdés (17),
Eugenio Fuentes Díaz (36), Juan Gustavo Bargaza del Pino (42), Juan
Fidel Gonzáles Salinas (42), Reynaldo Marrero Canarana (16), Daniel
Prieto Suárez (22), Iván Prieto Suárez (26), Jorge Luis Cuba Suárez
(23), María Victoria García Suárez (28), Arquímides Venancio
Lebrijio Gamboa (52), Yaussany Tuero Sierra (20), Pedro Francisco
Garijo Galego (31), Julio César Domínguez Alcalde (33), Armando
Morales Piloto (38), Juan Bernardo Varela Amaro, y Jorge Alberto
Hernández Avila (33).
B. Negativa del Estado cubano a recuperar los cadáveres de las
víctimas
18. En los días posteriores al naufragio, familiares de las víctimas
que perecieron ahogadas se dirigieron a las autoridades cubanas a
fin de rescatar los cuerpos que se encontraban en el fondo del mar.
La respuesta oficial fue que no contaban con buzos especializados
para rescatar los cadáveres.
19. La organización sin fines de lucro "Hermanos al Rescate" --que
se dedica a rescatar a los balseros cubanos que intentan escapar de
la isla-- solicitó autorización al Gobierno cubano para sobrevolar
el lugar de los hechos, a fin de ayudar a rescatar los cadáveres,
pero la petición fue rechazada de inmediato. Ninguno de los cuerpos
de los ahogados ha sido rescatado por las autoridades cubanas hasta
la fecha, a pesar de que el hundimiento del barco remolcador "13 de
Marzo" tuvo lugar en aguas territoriales cubanas.
IV. ACCIONES EJECUTADAS POR EL ESTADO CUBANO
20. Con fecha 23 de marzo de 1995, la Sección de Intereses del
Gobierno de Cuba remitió a la Comisión Interamericana de Derechos
Humanos copia en inglés del Comunicado Oficial del Ministerio del
Interior, en el cual se daba cuenta de las investigaciones
realizadas por el Estado cubano. El título de dicho comunicado
señalaba que el "Ministerio del Interior informa sobre el accidente
ocurrido a raíz del intento de salida ilegal del país".
21. El mencionado comunicado señala que "Las investigaciones
realizadas por las autoridades [cubanas] correspondientes con
relación a los hechos ocurridos en la madrugada del 13 de julio [de
1994], en los cuales un barco-remolcador perteneciente a la Empresa
de Servicios Marítimos del Ministerio de Transporte se hundió siete
millas al norte del puerto de `La Habana', han revelado que el
naufragio tuvo lugar debido a una colisión entre dicho remolcador y
otro de la misma empresa que trataba de capturarlo".
22. "El remolcador `13 de Marzo' fue sustraído por un grupo de
personas del muelle donde se encontraba atracado. Antes de llevarse
el remolcador, los líderes del grupo que intentaban dejar el país
ilegalmente, inutilizaron el sistema de comunicaciones ubicado en el
puerto. Existía un reporte sobre el remolcador que indicaba la
presencia de agujeros. Los autores de las acciones tenían
conocimiento de ello e irresponsablemente no repararon la
embarcación antes de continuar con el escape".
23. "En el intento de detener el robo, tres embarcaciones de la
Empresa de Servicios Marítimos del Ministerio de Transportes
(MITRANS) trataron de interceptar el remolcador. Así fue como tuvo
lugar el desafortunado accidente que causó el hundimiento del
barco-remolcador [13 de Marzo]. Dos unidades de los guardacostas que
se encontraban patrullando la zona cerca del lugar de los hechos,
acudieron inmediatamente junto a las tres embarcaciones MITRANS en
una operación de rescate para salvar a las víctimas del naufragio".
24. "Debido a las condiciones de navegación y a la fuerza del mar
(Fuerza 3) durante las tempranas horas de la mañana, sólo 31
personas fueron rescatadas con vida. Los sobrevivientes del
naufragio fueron trasladados a la orilla del puerto, donde
recibieron tratamiento médico. Los miembros restantes del grupo han
desaparecido. El principal líder ha sido encarcelado".
25. "Una vez más, este desafortunado incidente demuestra como
elementos inescrupulosos arriesgan las vidas de muchas personas,
incluyendo mujeres y niños, en el deseo de emigrar ilegalmente de
nuestro país para ser recibidos en calidad de héroes por los Estados
Unidos, a pesar de que las autoridades americanas --como todos
sabemos-- les niegan las visas para viajar de una manera normal".
V. POSICIÓN DE LAS PARTES
A. El Gobierno de Cuba
26. En nota del 23 de marzo de 1995, el Gobierno de Cuba remitió a
la Comisión Interamericana de Derechos Humanos una copia de la
intervención del Presidente Fidel Castro ante los medios de
comunicación cubanos de fecha 5 de agosto de 1994. En dicha
intervención, el Jefe de Estado cubano hizo alusión a los hechos
ocurridos el 13 de julio de 1994, de la siguiente forma: "...ellos
[Estados Unidos] quieren hacer fracasar a toda costa el esfuerzo
económico del país, como parte de su plan integral para destruir a
la Revolución. Las horas de radio, la propaganda subversiva, todo
esto está dirigido desde fuera y es estimulado desde el exterior.
Pero claro, ya este hecho concreto, este fenómeno quizás se haya
manifestado con mucha más claridad en las últimas semanas; es a
partir del accidente del remolcador 13 de Marzo. Creo que una de las
conductas más infames y más groseramente cínicas del gobierno de
Estados Unidos se manifestó a raíz de ese accidente".
27. "(...) Tan pronto llegaron las noticias del accidente del
remolcador, se realizó de inmediato una investigación profunda y
exhaustiva, a través de la información que daban los sobrevivientes,
los que habían sido rescatados, lo que informaba cada uno de ellos;
a través de la información que daban algunos de los responsables del
secuestro del barco; la información minuciosa y detallada que daba
cada uno de los que estaban en los remolcadores de cada uno de los
hechos que habían ocurrido, y a medida que se conocían se informaba.
Tres informaciones se dieron, a medida que se recogían más datos,
exactamente sobre lo que había ocurrido. (...) y fueron ellos, los
trabajadores de los remolcadores, los que tan pronto se dieron
cuenta de que se había producido el secuestro del remolcador --en
este caso el hurto, el robo del remolcador--, se movilizaron a toda
velocidad para impedir que se llevaran el remolcador.
28. "Los que se llevaron el remolcador tenían cómplices, entre ellos
el que tenía la llave del candado, y tenían el patrón de otro
remolcador. Destruyeron las comunicaciones, y los obreros de los
remolcadores ni siquiera tuvieron oportunidad de comunicarse con los
guardafronteras; los guardafronteras se enteraron después. Todo esto
ocurrió en una hora y 20 minutos, aproximadamente, desde que se
llevaron el barco hasta que se hundió el barco. Ellos hicieron
esfuerzos por tratar de impedir la salida, incluso el barco
secuestrado, el barco robado chocó con uno de los barcos que trataba
de impedirle la salida allí a la entrada de la bahía, y ese
remolcador y los otros continuaron tratando de parar, de alguna
manera, el remolcador, de impedir que se lo robaran. Los
guardafronteras, informados después, recibieron instrucciones de ir
hacia el lugar donde se estaban produciendo los hechos pero todo eso
ocurrió bastante rápido".
29. "Se conoce perfectamente lo ocurrido: un barco se situó delante
para tratar de reducir la velocidad, otro barco se situó detrás,
otro barco iba al costado, pero ninguno de los tripulantes tenía la
intención de hundir el barco aquel. Estaban tratando algo muy
difícil, realmente, que es retener un barco. Todo esto ocurre de
noche, en una noche oscura, mar fuerte, en esas condiciones estaban
tratando de evitarlo mientras llegaban las patrullas de
Guardafronteras. Es así como se produce el accidente, el que va
detrás choca con la popa --y los marineros y todos los que andan en
cuestiones de mar saben que eso es perfectamente posible--, y así es
como se produce el choque que da lugar al hundimiento; fue así, fue
un accidente realmente, y eso lo indagaron profundamente las
autoridades, el Ministerio de Interior indagó y no hubo la menor
intencionalidad de hundir el barco. ¿Qué vamos a hacer con esos
trabajadores que no querían que les robaran su barco, que hicieron
un esfuerzo verdaderamente patriótico, pudiéramos decir, para que no
les robaran el barco? ¿Qué les vamos a decir? Oigan, dejen que se
roben el barco, no se preocupen por el barco, y salen a tratar --que
no es su tarea-- de que no les roben el barco".
30. "Los guardafronteras no tuvieron nada que ver, llegaron allí
unos minutos después que se produce el accidente. Los remolcadores
que trataban de impedir el robo les tiraron los salvavidas de que
disponían, unos pocos salvavidas. Aquellos se habían montado en un
remolcador que tenía hasta una vía de agua, en muy malas condiciones
para hacer eso; fue una irresponsabilidad tremenda, ese remolcador
se hundía solo aunque no hubiesen chocado con él".
31. "Ellos tenían unos pocos salvavidas --esos remolcadores son
pequeños, tienen pocos tripulantes--, les tiran los salvavidas que
tienen y sacan, incluso alguna gente y con algún peligro, porque
tenían el peligro de que les secuestraran sus propios remolcadores.
Llegaron las patrulleras Griffing, con muchos más recursos, muchos
más salvavidas, mucha más experiencia, y sacaron 25 personas del
agua; entre remolcadores y patrulleras sacaron a 31 personas del
agua. Pero se produce un lamentable, un desagradable, un desgraciado
accidente en todo aquello. A todos nos dolía que eso ocurriera".
32. "El comportamiento de los obreros fue ejemplar, no se puede
decir que no, porque trataron que no les robaron su barco. ¿Que le
vamos a decir ahora, dejen que les roben los barcos, sus medios de
trabajo?. El comportamiento de los guardafronteras fue intachable,
salvaron 25 vidas. Bien, eso fue lo que ocurrió y tan pronto se tuvo
la información se dieron más detalles. Tres informaciones se han
dado de lo ocurrido. Sin embargo, el accidente del remolcador se
convirtió en materia prima para una campaña terrible contra nuestro
país; se convirtió en la materia prima para una campaña de calumnias
repugnante, verdaderamente repugnante, y en eso participó el
gobierno de Estados Unidos de manera deliberada, porque entonces,
sin averiguar más de lo que pasó y como pasó, culpaba a las
autoridades cubanas del hundimiento del barco. Con una perfidia
increíble, decían: "Embarcaciones gubernamentales" En el Estado
socialista todo es del Estado: los ómnibus, los trenes, los barcos,
los mercantes, los remolcadores, pero son manejados por los civiles,
y las autoridades estaban representadas allí, fundamentalmente, con
las patrullas guardafronteras".
33. "Pero yo veía muy pérfido el propósito de llamar
`gubernamentales' a las embarcaciones, porque lo que querían decir
con eso es que era una responsabilidad gubernamental el hundimiento
del barco. Además, hacían declaraciones, agitaciones en el Senado,
advertencias de que no se hicieran esos actos de fuerza brutales,
llamaban `brutales', todo eso gratis, cuando las autoridades,
realmente, habían salvado 25 vidas. ¿Por qué se hacía todo eso? Fue
divulgado, han hecho no sólo una campaña difamatoria sino han de
querer llevar a Naciones Unidas el problema, dentro del esquema y
del modelaje que están haciendo, para querer intervenir en los
países con la utilización de estos organismos internacionales. Está
clara la idea, las intenciones, empezando por ahí, y seguir
estimulando".
34. "Los guardafronteras han recibido, por parte del Ministerio del
Interior, toda la advertencia acerca de la forma en que deben actuar
para evitar incidentes, evitar en lo posible el uso de armas;
realmente se les ha dicho: "No usen las armas". Pero, realmente,
retener a un barco de noche, cuando ya tiene una dimensión
determinada, por parte de una patrullera, es prácticamente una cosa
imposible". "La gente de Guardafronteras han recibido numerosas
instrucciones sobre cómo abordar este problema, y, además por qué,
porque nosotros no tenemos especial necesidad de impedir que un
barco se vaya".
35. "(...) Siempre habrá tiempo en la historia para exigirle las
responsabilidades que les correspondan a cada cual. A exigirnos
investigaciones!, si los primeros que investigamos fuimos nosotros,
sin que nadie nos lo exigiera, y nadie nos lo puede exigir, porque
sólo nuestra conciencia, nuestro deber y nuestro sentido de
responsabilidad nos puede exigir y nos exige hacer una investigación
en cualquier caso de este tipo que se produzca; pero entonces, a
exigir investigaciones!".
36. "¿Cómo pagan nuestro esfuerzo por estar cuidando las leyes, cada
vez que se produce un accidente, acusándonos de asesinos,
acusándonos, incluso, de almacenar cadáveres? Regaron bolas, rumores
de que había cadáveres almacenados, nos acusan de almacenadores de
cadáveres". "Con lo que hicieron a raíz del incidente del remolcador
13 de Marzo, fue dar la consigna de robarse aquí cuanto barco se
pudieran robar. Efectivamente, creo que ese remolcador se lo roban
el 13 de julio. Pero ya el 26 de julio se roban una lancha, de las
que realizan el transporte de pasajeros de Casablanca a Regla, que
transporta unas 10.000 a 12.000 personas todos los días".
B. Los Peticionarios
37. En su respuesta del 4 de mayo de 1995, los peticionarios
manifiestan inter-alia que "Las personas [que intentaban salir de
Cuba] se dirigieron directamente al Remolcador `13 de Marzo' sin
hacer ningún otro tipo de acto. Es incierto el alegado daño a los
sistemas de comunicaciones de la estatal Empresa Mambisa de
Navegación. Todos los sistemas de comunicación de la Empresa estaban
intactos. Más aún, los restantes remolcadores tenían sus sistemas de
radio-comunicación intactos y estaban bajo el control de los
elementos gubernamentales que los operaban. Esto implica que bien
pudieron informar a las autoridades y recibir instrucciones de sus
centros de mando o, de los cuerpos de vigilancia costera y naval de
Cuba".
38. "Justo al salir los que viajaban en el barco `13 de Marzo'
observaron a dos de los remolcadores, a oscuras, a ambos lados de la
salida de la Bahía de La Habana. Señalan los sobrevivientes que tan
pronto pasaron por el lado de ellos, salieron en su persecución
tirándoles agua con sus mangueras para anegarlos y hundirlos. Cabe
notar la rapidez de la reacción de parte de los restantes
remolcadores. Esto implica que su tripulación básica ya estaba a
bordo y preparada para zarpar. Fíjense que el propio Castro reconoce
y admite que a la boca de la bahía hay un remolcador que trata de
impedirle la salida y que los otros continuaron tratando de parar.
El propio Castro habla de que todo el incidente, desde la salida
hasta el rescate de las víctimas a 7 millas de las costas cubanas
tomó una (1) hora con veinte (20) minutos. Esto apoya la teoría de
la preparación previa de las otras naves, o sea, que hubo acecho y
que el estado cubano sabía previamente del plan de escape y quiso
dar un escarmiento para evitar la costumbre de que el pueblo
siguiera tomando embarcaciones para fugarse del país en busca de
libertad. La masacre fue premeditada".
39. "Uno de los actos denunciados por todos los sobrevivientes fue
el hecho de que casi de inmediato que salen por la boca de la Bahía
de la Habana, los dos remolcadores de fabricación Polaca, de mayor
calado y construcción de hierro, comenzaron a lanzar agua contra el
viejo Remolcador "13 de Marzo" para tratar de anegarlo y hundirlo.
Castro alega que este último hacía agua. De ser esto cierto, era de
conocimiento de operadores de los otros remolcadores, entonces ¿Por
qué le echaron agua sino para hundirlo más rápido? No es esta la
forma de detener una nave en fuga como alega Castro, sino de
hundirla".
40. "Los remolcadores perseguidores eran nuevos, más grandes,
construidos de hierro, y más rápidos. El Remolcador en fuga, el "13
de Marzo", era viejo, construido en la década del 40, más lento, más
pequeño y hecho de madera. Era lógico que tenía todo que perder en
una colisión provocada e intencional ante los remolcadores que lo
perseguían". "Castro habla de un `choque' a la salida de la bahía y
otro en alta mar. Sin embargo, el relato de los sobrevivientes
señala que el `13 de Marzo' recibió varios impactos por varios
remolcadores que los perseguían. La sobreviviente Janet Hernández
nos relata en su testimonio que los remolcadores del MININT
comenzaron a darles bandazos laterales. Fue a las siete millas de
las costas cubanas que, tras perder al capitán al ser éste lanzado
al mar por el impacto de los chorros de agua, uno de los fugitivos
paró los motores de la nave. Fue entonces que el mayor de los
remolcadores que los perseguían impactó al '13 de Marzo' por la popa
partiéndole la misma; y después vuelve a la carga y lo impacta por
la proa causando su hundimiento. Si hubiera sido un accidente
casual, hubiera recibido un solo impacto, pero no dos graves y
varios bandazos, a intervalos de tiempo entre uno y otro. Además,
cualquiera que tenga un poco de nociones de navegación y de lógica
se dará cuenta que los objetos en el agua no paran abruptamente,
sino se van deteniendo paulatinamente. Luego este fue un `choque'
que pudo ser esquivado. Esta multiplicidad de golpes y barcos
golpeadores apuntala la veracidad de la intencionabilidad del
hundimiento".
41. "Es notorio y de público conocimiento que las costas frente a la
Bahía de La Habana son constantemente patrulladas por lanchas
torpederas rápidas de fabricación soviéticas tipo p-4, p-6 o
cañoneras tipo "TURYA" (vulgarmente llamadas Griffing). Éstas son
capaces de alcanzar velocidades de hasta 40 a 50 nudos. Si como dice
Castro, éstas aparecieron en la escena y se mantuvieron a distancia,
por qué no actuaron rápidamente para parar la acción de los
remolcadores agresores. Esto surge de los relatos de los
sobrevivientes y demuestra la complicidad de las autoridades
militares en estos macabros actos".
42. "Del relato de los sobrevivientes se destaca el hecho de que a
pesar del ruego de las víctimas para que cesaran en su empeño por
hundirlo, mostrándoles los niños abordo, éstos continuaron su
macabra persecución echando agua sobre la cubierta, al punto que los
obligó a refugiar en los camarotes a las mujeres y niños por el
peligro de ser arrastrados al mar por la presión de los chorros de
agua. Al hundirse tras los impactos, allí quedaron atrapadas 40
personas, de ellos 23 niños. De haber éstos podido estar en
cubierta, muchos se hubieran salvado".
43. "También describen los sobrevivientes que aquellos que pudieron
lanzarse al mar no recibieron ayuda de parte de los remolcadores.
Por el contrario, éstos comenzaron a girar a velocidad alrededor de
los náufragos para crear remolinos y así ahogarlos. Expresan los
sobrevivientes que no fue hasta que llegó la patrullera "Griffing" y
otra lanchita más que no fueron sacados del mar. Los remolcadores
quedaron impasibles ante los que se ahogaban contemplando y
recreándose del dantesco espectáculo, obra de su villanía".
44. "Cabe señalar que los rescatados y/o sobrevivientes fueron
trasladados a los cuarteles de la policía política de Castro, el
Departamento de la Seguridad del Estado, en el tenebroso centro de
torturas de `Villa Marista'. Sin embargo, ningún agresor fue
castigado o procesado ante los tribunales de justicia a pesar del
crimen cometido. Al día siguiente, las mujeres fueron liberadas no
así los hombres. Aquellas denunciaron a la prensa internacional lo
acontecido, según expresado en nuestros informes a ustedes".
45. "Días después el Gobierno cubano alegó que no podía bajar a
investigar los golpes del barco hundido, ni rescatar los cadáveres
por carecer de equipos y personal para ello. Cosa que refutamos pues
los cuerpos armados de Cuba cuentan con unidades de hombres ranas
muy bien entrenados por la ex Unión Soviética. También denegó el
ofrecimiento de exiliados cubanos calificados para ello e inclusive,
impidió al grupo de auxilio Hermanos al Rescate acercarse al lugar
de los hechos para ayudar en el rescate de las víctimas y
cadáveres".
46. "En su comparecencia pública el propio Castro encubre a los
asesinos al aplaudir tal acto como un esfuerzo verdaderamente
patriótico e indicar que ninguno de los tripulantes tenía la
intención de hundir el barco. Cabe plantearse que si no fue
asesinato, entonces hubo negligencia; sin embargo, ningún agresor
fue procesado judicialmente; más bien justificado y aplaudido por el
jefe del Estado cubano. El Código Penal de Cuba reconoce que la
imprudencia no es excusa para la comisión de un delito (artículo
48), sancionándose éste con sentencias de 5 días a 8 años".
47. "Haciendo una evaluación de los hechos y a tenor del Código
Penal de Cuba vigente, los autores de estos actos incurrieron en los
delitos de estragos (Artículo 195), Incumplimiento de las Reglas de
Navegación o Tránsito Marítimo (Artículo 209), Asesinato (Artículo
316), Delitos Contra el Derecho Internacional (Artículo 123), y
sobre todo el de Genocidio (Artículo 124, inciso 2)".
48. "En su comparecencia Castro afirma que resulta muy pérfido el
propósito de llamar gubernamentales a las embarcaciones, porque lo
que querían decir con eso es que era una responsabilidad
gubernamental el hundimiento del barco y señala que éstos son
manejados por civiles. Con este argumento el jefe de Estado cubano
pretende exculpar a su Gobierno. Sin embargo, es preciso tomar en
cuenta cómo son las estructuras internas del Estado para percatarnos
que toda actividad está bajo el control estatal centralizado".
Continua
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