Sistem Transportasi Umum Kuba: Penyesuaian Tidak Cukup

Sistem Transportasi Umum Kuba: Penyesuaian Tidak Cukup – Lima puluh tahun upaya yang gagal untuk menata ulang transportasi publiknya menjadi sistem yang berfungsi seharusnya cukup untuk membuat Kuba mempertimbangkan untuk mengubah dasar-dasar sistem tersebut. “Reorganisasi” yang diusulkan hari ini menjanjikan hal yang lebih sama dan kemungkinan tidak akan menghasilkan layanan berkualitas yang diharapkan.

Sistem Transportasi Umum Kuba: Penyesuaian Tidak Cukup

netforcuba – Pertemuan terakhir yang diadakan oleh Dewan Menteri Kuba secara terbuka mengakui bahwa sistem transportasi negara itu “tidak stabil, tidak memadai, dan berkualitas rendah selama bertahun-tahun.” Orang Kuba biasa yang “naik bus” setiap hari memiliki hal yang mirip untuk dikatakan, meskipun dengan kata-kata yang jauh lebih halus.

Baca Juga : Warga Kuba Memprotes Pemadaman Listrik Akibat Badai Ian

“Pembaruan” dapat membantu mengarahkan sektor-sektor yang benar-benar berfungsi, seperti kesehatan masyarakat, pendidikan, atau olahraga, ke arah yang benar. Bahkan dapat meningkatkan industri pariwisata, yang telah mengalami banyak kemajuan dalam 3 dekade terakhir. Sistem transportasi umum Kuba, bagaimanapun, selalu buruk dan, dalam beberapa tahun terakhir, telah berubah dari buruk menjadi lebih buruk. Sebenarnya, itu bahkan tidak memuaskan pada masa bantuan Soviet, ketika ada banyak uang dan subsidi Negara untuk diinvestasikan di dalamnya.

Salah satu dari banyak masalah yang dihadapi oleh sektor ini adalah keputusan administratif yang aneh dari Kementerian Perhubungan Kuba, yang membeli bus dari China tetapi menuntut agar bus tersebut dilengkapi dengan mesin AS, seolah-olah mengabaikan embargo ekonomi yang telah ada selama lebih dari lima puluh tahun.

Ketika mesin di salah satu bus itu rusak, Kuba harus membelinya dari Amerika Serikat. Pembelian dilakukan melalui perusahaan asing dan melibatkan pengiriman produk ke negara ketiga, di mana produk tersebut dikirim kembali ke Kuba. Harga secara alami meroket dan suku cadang membutuhkan waktu lama untuk mencapai pulau itu.

Terlebih lagi, seluruh rangkaian pertemuan antara departemen komersial perusahaan impor Kuba dan pakar Kementerian diadakan sebelum pesanan benar-benar ditempatkan. Ada komite yang berkumpul untuk mengevaluasi satu, aspek spesifik dari produk, yang merujuk masalah tersebut ke komite lain yang dirancang untuk meninjau detail produk lainnya, yang pada gilirannya memanggil komite ketiga dan proses ini berlangsung terus menerus selama berbulan-bulan.

Sementara itu, bus yang rusak itu menganggur di bengkel Negara di mana, berkali-kali, memungut potongan-potongan yang bisa dijual di pasar gelap. Ketika Kementerian akhirnya memutuskan untuk melakukan pembelian, lebih banyak suku cadang yang dibutuhkan dan seluruh proses pertemuan komite yang tak berkesudahan dimulai lagi.

Dengan cara ini, Kementerian Perhubungan Kuba kadang-kadang berhasil menahan setengah dari bus umum Havana dari peredaran, suatu prestasi yang luar biasa ketika kita mengingat bahwa negara tersebut telah membeli armada besar kendaraan dari Cina. Menyelenggarakan sistem transportasi umum yang berfungsi di mana saja, harus diakui, merupakan tugas kompleks yang membutuhkan tenaga ahli, investasi besar, dan subsidi berkelanjutan. Namun, upaya semacam itu hanya berhasil ketika sistem, pada dasarnya, benar-benar berfungsi, baik di negara kaya maupun miskin.

Pemberian sejumlah besar pemilik kendaraan lisensi untuk beroperasi sebagai taksi pribadi sangat meningkatkan situasi transportasi umum Kuba, tetapi pemerintah melakukan liberalisasi ini tanpa menetapkan tarif standar, rute di mana taksi ini harus beredar dan frekuensi operasi maksimum, peraturan yang saat ini berlaku. diterapkan di banyak negara di dunia.

Pada akhirnya, mereka yang akhirnya membayar karena tidak adanya peraturan resmi adalah penumpang, karena pengemudi taksi mengenakan biaya apa pun yang mereka inginkan dan beredar di jalan-jalan kota tersibuk pada waktu yang mereka anggap nyaman, meninggalkan area lain kota. kehilangan transportasi yang layak.

Saya juga mendengar bahwa pemerintah akan mulai mendorong penggunaan sepeda sebagai alat transportasi yang dapat digunakan masyarakat untuk berkeliling kota. Wakil Presiden Murillo bahkan mengatakan bahwa pihak berwenang “akan mengevaluasi kemungkinan menjual suku cadang yang dibutuhkan untuk memelihara sepeda dengan harga yang disubsidi.”

Ketika saya mempertanyakan kebijaksanaan menghapus jalur sepeda dari jalan-jalan Kuba di blog ini, saya dituduh hiperkritis. Sekarang, tampaknya mereka harus mengembalikan jalur ini, karena menjual sepeda murah saja tidak cukup Anda juga perlu memberikan ruang yang aman bagi pengendara sepeda untuk bergerak.

Beberapa orang mengolok-olok usulan ini, seolah-olah penggunaan alat transportasi ini sebagai tanda keterbelakangan. Faktanya, banyak negara maju mempromosikan penggunaan sepeda secara luas dan memiliki jaringan jalur sepeda yang luas. Beberapa kota besar, seperti Barcelona, ​​bahkan memiliki sistem persewaan sepeda umum yang efisien.

Kuba, sebuah negara miskin, akan sangat diuntungkan dari strategi yang memanfaatkan berbagai sumber dayanya, menciptakan sistem transportasi yang dapat menyelaraskan inisiatif Negara, swasta, koperasi, dan bahkan individu. Namun, untuk sampai ke sana, banyak perusahaan impor dan komite tanpa akhir yang menginjak rem Negara harus disingkirkan, sektor swasta harus diorganisir lebih efisien, sektor koperasi diperluas dan murah, alternatif individu yang mampu dibeli oleh penduduk. harus dicari.

Semuanya tergantung pada bagaimana prioritas ditetapkan. Dengan apa yang dibelanjakan pemerintah hanya untuk satu dari ribuan kendaraan yang diimpornya untuk digunakan oleh perusahaan dan kementeriannya, selusin sepeda motor listrik atau ratusan sepeda berkualitas baik dapat dibeli.

Untuk membeli bus baru, tidak perlu melakukan investasi tambahan – cukup mengimpor 10 mobil lebih sedikit. Pemerintah dapat memulai dengan menangguhkan praktik pemberian kendaraan kepada petugas transportasi, sehingga memberi mereka kesempatan untuk mengalami apa yang dialami (dan dipikirkan) rekan senegaranya yang kurang beruntung setiap hari.

Kemajuan ekonomi Kuba tidak boleh diukur berdasarkan jumlah mobil yang beredar di seluruh negeri, faktanya ada lebih banyak mobil mewah di jalan atau kita melihat Hummer di Havana dari waktu ke waktu. Keberhasilan sejati di bidang ini akan menjamin bahwa orang Kuba biasa memiliki sarana transportasi yang mereka butuhkan untuk pergi bekerja setiap hari dan membawa anak-anak mereka ke Kebun Binatang pada suatu akhir pekan atau lainnya.